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Con la transizione del settore verso i camion elettrici, stanno sorgendo molti interrogativi sulle reti elettriche pubbliche e sulla loro capacità di gestire il fabbisogno aggiuntivo. Ma quanto è impegnativa questa sfida, ed è probabile che rallenti l’elettrificazione?
Negli ultimi dieci anni i veicoli elettrici, in particolare le autovetture, si sono diffusi rapidamente, e tutte le proiezioni indicano che continueranno a farlo. Questo sta già sollevando preoccupazioni nei media riguardo alla capacità della rete. Poiché i camion elettrici richiedono molta più potenza, sorge spontanea la domanda: da dove verrà la capacità aggiuntiva necessaria?
Se oggi usiamo la limitata capacità della rete elettrica come motivo per non promuovere l’elettrificazione, domani non ci sarà alcun motivo per investire nella capacità aggiuntiva della rete necessaria.
In che modo i limiti di capacità della rete elettrica incidono sulla ricarica pubblica?
Poiché le stazioni di carica pubbliche richiedono una maggiore concentrazione di potenza per servire più veicoli, i vincoli della rete elettrica potrebbero rappresentare un ostacolo nei luoghi in cui l’infrastruttura di rete è limitata. Tuttavia, nel breve termine, la sfida maggiore consiste nell'utilizzare meglio le stazioni di carica pubbliche già costruite.
"Il primo passo è cominciare a sfruttare la capacità di carica già disponibile oggi", afferma Henrik Engdahl, Business Development Director di Volvo Trucks. "Se utilizziamo pienamente le reti attuali, emergerà chiaramente la necessità di investire in una maggiore capacità della rete elettrica". Ma se utilizziamo i limiti attuali come motivo per non promuovere l’elettrificazione, domani non ci sarà alcun motivo per investire nella capacità aggiuntiva della rete".
La capacità della rete elettrica può influire sulla ricarica dei depositi?
L'ottenimento di un allacciamento alla rete e l'assegnazione della capacità vengono generalmente effettuati secondo il principio "primo arrivato, primo servito". Questo può significare che, nei mercati in cui la domanda è elevata, i vincoli della rete elettrica possono ritardare i piani di transizione di qualsiasi azienda che voglia passare all’elettrico.
"Una volta ottenuto il collegamento alla rete elettrica e installati i caricabatterie, inizia il vero lavoro", afferma Henrik. "Capire quando e in che misura ogni veicolo dovrà essere ricaricato sarà una delle competenze fondamentali richieste ai trasportatori del futuro". Questa ottimizzazione non solo è più conveniente per il proprietario, ma riduce anche il carico sulla rete pubblica, poiché un minore utilizzo della rete si traduce in costi inferiori."
Un ulteriore vantaggio della ricarica presso il deposito è la possibilità di mettere a disposizione del pubblico la capacità di carica non utilizzata. "Se hai una posizione favorevole per altri veicoli, potresti offrire la ricarica ad altre aziende e ripartire i costi di investimento erogando più kWh". Soprattutto se puoi installare pannelli solari presso la tua sede e accedere a energia rinnovabile a costi contenuti. Per molti versi, gli allacciamenti alla rete sono i nuovi chilometri quadrati: il punto è sfruttare al massimo la propria posizione".
Per molti aspetti, le connessioni di rete sono i nuovi chilometri quadrati: si tratta di sfruttare al meglio la propria posizione.
Quando la capacità della rete elettrica è un fattore limitante, cosa si può fare?
In questi casi, la capacità limitata della rete non esclude automaticamente la possibilità di passare all'elettrico.
"Un'opzione è quella di guardarsi intorno e considerare i percorsi che si frequentano abitualmente per verificare se sono presenti stazioni di carica pubbliche accessibili", afferma Henrik. "Il costo della ricarica può sembrare elevato per molte aziende, ma non è sempre necessario accettare il prezzo indicato." Confrontandosi con il gestore del punto di ricarica, si potranno probabilmente ottenere condizioni economiche più favorevoli".
Un’altra possibilità è collaborare con i clienti e con gli acquirenti di servizi di trasporto, in particolare con quelli interessati ad acquistare servizi di trasporto a basse emissioni.
"Stiamo vedendo un numero crescente di committenti del trasporto interessarsi alla ricarica: aziende la cui attività principale non è fornire servizi di ricarica per camion. Ma vedono un'opportunità di utilizzare le proprie sedi e la capacità della rete per offrire la ricarica ai propri fornitori".
Ecco perché i vincoli della rete elettrica non ostacoleranno l'elettrificazione
Inizialmente, si prevede che l'elettromobilità crescerà più rapidamente nelle aree in cui è già presente una rete elettrica ben consolidata. Questo aumenterà il numero di camion elettrici in circolazione, il che a sua volta dovrebbe incentivare gli investimenti nella capacità della rete in altre aree in cui essa è carente. Tuttavia, l’aspettativa generale è che l’elettrificazione proceda per fasi, lasciando alle infrastrutture di rete il tempo e il margine necessari per adattarsi e stare al passo con la domanda.
"L’idea che la capacità della rete elettrica possa rendere impossibile l’elettrificazione è un equivoco", afferma Henrik Engdahl. "Aggiunge un ulteriore fattore da tenere in considerazione, ma come sappiamo, chi lavora nel nostro settore è un maestro nel trovare nuove soluzioni".
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