Trucks
Ogni goccia di carburante conta, ma potenza, coppia e affidabilità sono altrettanto essenziali. Tradizionalmente, l’aumento della potenza del motore va a scapito dell’efficienza nei consumi. La nuova piattaforma di motori da 13 litri di Volvo Trucks, disponibile sia in versione sia diesel sia a gas, è stata progettata per andare oltre questo compromesso.
Una piattaforma progettata per soddisfare requisiti più stringenti.
Il percorso è iniziato nel 2021, ma si fonda su anni di esperienza nello sviluppo di motori per impieghi gravosi. Il progetto ha riunito un team globale di ingegneri di Volvo Trucks, con sede principalmente a Göteborg, in Svezia.
"Sapevamo di aver bisogno di un’unica piattaforma motore globale, capace di rispondere a requisiti sulle emissioni sempre più severi, migliorare l’efficienza e aumentare le prestazioni in tutti i mercati", afferma Mats Morén, Chief Engineer Powertrain di Volvo Trucks.
Sapevamo di aver bisogno di un’unica piattaforma motore globale, capace di rispondere a requisiti sulle emissioni sempre più severi, migliorare l’efficienza e aumentare le prestazioni in tutti i mercati", afferma Mats Morén, Chief Engineer Powertrain di Volvo Trucks.
I veri vantaggi nascosti
Anziché apportare piccole modifiche, gli ingegneri hanno ripensato il motore come un sistema completamente integrato. Il nuovo turbocompressore a geometria variabile (VGT), definito dal team "il migliore mai visto finora", è diventato un elemento chiave nel miglioramento delle prestazioni. In combinazione con una pressione massima in camera di combustione più elevata, un rapporto di compressione aumentato e un innovativo pistone ondulato, ha consentito una combustione più efficiente.
"Ogni singolo componente, preso di per sé, è notevole", afferma Mats Morén. "Ma insieme ridefiniscono completamente le potenzialità di un motore per impieghi gravosi".
Per gli ingegneri, la vera prova è arrivata in fase di test. Il freno motore stupì tutti.
“Quando lo abbiamo provato per la prima volta su un camion, sembrava quasi che qualcuno avesse installato un nuovo rallentatore”, ricorda Mats. "Vedere i numeri sullo schermo e rendersi conto di ciò che avevamo ottenuto ha acceso un vero entusiasmo in tutto il team".
Quando lo abbiamo provato per la prima volta su un camion, sembrava quasi che qualcuno avesse installato un nuovo rallentatore”, ricorda Mats. Vedere i numeri sullo schermo e rendersi conto di ciò che avevamo ottenuto ha acceso un vero entusiasmo in tutto il team.
I risultati chiave dei nuovi motori
Il nuovo motore diesel da 13 litri raggiunge ora una potenza massima di 560 CV, mentre il motore alimentato a gas eroga un’impressionante coppia di 2800 Nm, ben 300 Nm in più rispetto al precedente. I miglioramenti nei consumi sono immediatamente percepibili in tutte le condizioni di guida, con una riduzione dei costi operativi e dell’impatto ambientale.
La piattaforma consente inoltre di ottenere valori VECTO più bassi per i motori a combustione. Il nuovo motore a gas raggiungerà la classe 3 in molte configurazioni. Nelle regioni in cui i pedaggi stradali sono legati alle emissioni di CO₂, ciò si traduce direttamente in tariffe chilometriche più basse.
Oltre a questi risultati, i nuovi motori sono compatibili anche con diversi carburanti alternativi, biodiesel, HVO e bio-LNG, e consente ai clienti di compiere ulteriori passi verso un trasporto libero dai combustibili fossili.
Innovazioni per la strada
La nuova piattaforma da 13 litri è anche una storia di ingegneria e collaborazione. E i risultati sono evidenti: prestazioni superiori, consumi più efficienti e una piattaforma pronta per il futuro.
"Siamo particolarmente orgogliosi del freno motore e delle prestazioni", afferma Mats Morén. "Allo stesso tempo, abbiamo raggiunto la migliore efficienza nei consumi di carburante in un motore Volvo da 13 litri. È un aspetto che i clienti riscontreranno nell'utilizzo quotidiano, soprattutto nelle situazioni di guida più impegnative."
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