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L'iniziativa Clean Transport Corridor dell’UE mira a realizzare infrastrutture di ricarica pubbliche ad alta potenza lungo le principali rotte di trasporto merci in tutta Europa. Ma che differenza farebbe questo per la tua attività? Sarà sufficiente ad accelerare la transizione verso l'elettromobilità?
Che cos'è l'iniziativa UE per Clean Transport Corridor?
L'Iniziativa Clean Transport Corridor [1] è stata lanciata nel 2025, con l’intento di creare corridoi di trasporto pulito lungo le rotte merci TEN-T europee[2].
Il suo obiettivo è quello di creare un'infrastruttura sufficiente per consentire viaggi transfrontalieri senza intoppi utilizzando veicoli a emissioni zero, ovvero veicoli elettrici a batteria. L'iniziativa prevede inoltre misure per lo sviluppo futuro dell’infrastruttura di rifornimento di idrogeno.
I primi due percorsi di prova proposti nell'ambito dell'iniziativa sono i corridoi merci Scandinavia-Mediterraneo e Mare del Nord-Baltico. Grazie all’installazione di hub di ricarica ad alta velocità a intervalli regolari, i camion elettrici dovrebbero poter percorrere entrambe le rotte senza interruzioni entro il 2027.
Pur non stabilendo requisiti tecnici relativi al numero di punti di ricarica o alle velocità di ricarica, l’iniziativa indica una chiara direzione strategica per favorire l’allineamento tra governi e industria. Se le due rotte di prova avranno successo, il piano prevede di estendere il concetto a tutti i corridoi TEN-T entro il 2030.
La dichiarazione chiede inoltre di semplificare le procedure autorizzative, dare priorità alle connessioni alla rete elettrica, garantire i finanziamenti e adottare altre misure volte ad affrontare i comuni colli di bottiglia amministrativi e logistici che ostacolano l’elettrificazione.
La nuova dichiarazione dell’UE contribuirà a reperire maggiori finanziamenti, accelerare la realizzazione dell’infrastruttura di ricarica e guidarne l’installazione nelle aree di maggiore importanza strategica.
Le prime due rotte di prova dell’iniziativa Clean Transport Corridors si baseranno sul corridoio merci Scandinavo-Mediterraneo (SMED) e Mare del Nord-Baltico (NSB). Link alla fonte della mappa.
Qual è la differenza tra il CTCI dell'UE e l'AFIR?
Il regolamento dell'UE sulla realizzazione di un’infrastruttura per i combustibili alternativi (AFIR) [1], introdotto nel 2024, presenta evidenti punti di sovrapposizione con la CTCI. Tuttavia, esistono alcune differenze importanti, con la CTCI potenzialmente in grado di sostenere e integrare l’AFIR.
L’AFIR definisce obiettivi vincolanti per legge in materia di infrastruttura per i combustibili alternativi, applicabili a tutti gli Stati membri dell’UE. Secondo il regolamento, entro il 2030 dovranno essere disponibili stazioni di carica pubbliche per veicoli per trasporti pesanti ogni 120 km lungo la principale rete autostradale europea.
Tuttavia, l'intento di AFIR non è quello di costruire una rete di ricarica completa in grado di soddisfare le esigenze dell'intero settore dei trasporti. L’obiettivo è creare una rete infrastrutturale di base per agevolare la prima fase della transizione all’elettrico, che richiederà ulteriori investimenti e un ampliamento progressivo nel corso del tempo.
Il Consiglio Internazionale per i Trasporti Puliti [1] ritiene che la capacità di ricarica effettivamente richiesta entro il 2030 sarà circa l'80% superiore a quella proposta dall'AFIR.[2] La CTCI, invece, è concepita per garantire un’infrastruttura di ricarica aggiuntiva lungo i corridoi più utilizzati.
A differenza dell'AFIR, non si tratta di una normativa giuridicamente vincolante: è un’iniziativa aggiuntiva intrapresa volontariamente dai nove Stati membri che hanno firmato la dichiarazione.
"L’AFIR rappresenta la normativa più importante per quanto riguarda l’infrastruttura di ricarica, ma iniziative come la CTCI contribuiranno a supportarla", spiega Henrik Engdahl, Business Development Director di Volvo Trucks.
"Contribuirà a garantire maggiori finanziamenti, ad accelerare i tempi di realizzazione delle infrastrutture e a indirizzare la collocazione delle infrastrutture di ricarica, assicurando che siano posizionate nei luoghi strategicamente più importanti."
La CTCI e l’AFIR contribuiranno a stimolare la domanda di infrastruttura di ricarica dove serve di più, attirando così gli investimenti necessari per assicurare la continua espansione della rete di stazioni di carica pubbliche.
Che impatto avrà l'iniziativa sull'elettrificazione del trasporto merci su strada?
Il settore dei trasporti si trova davanti a un dilemma: occorrono più camion elettrici per incentivare gli investimenti nell’infrastruttura di ricarica. Allo stesso tempo, serve una maggiore infrastruttura di ricarica per incentivare i proprietari di camion a passare all'elettrico. AFIR e CTCI puntano entrambe a risolvere questo dilemma accelerando la diffusione dell’infrastruttura di ricarica.
Lo sviluppo di una rete basata su corridoi merci e autostrade sarà d'aiuto, ma secondo Henrik, da solo non basterà a soddisfare le esigenze del settore dei trasporti.
"Se prendiamo in considerazione le stazioni di carica pubbliche attualmente disponibili, la copertura geografica è già piuttosto ampia", afferma. "Ad esempio, nelle giuste condizioni è già tecnicamente possibile percorrere il tragitto dalla Svezia all’Italia con un camion elettrico". Ma in pratica, la densità delle colonnine di ricarica è troppo bassa. Serve una copertura che permetta di spostarsi ovunque con un camion elettrico, non soltanto lungo le autostrade.
"Queste iniziative contribuiscono a indicare la direzione da seguire, garantire i finanziamenti necessari e avviare concretamente il processo. Ciò contribuirà a stimolare la domanda di infrastrutture di ricarica laddove sono necessarie, il che a sua volta attrarrà gli investimenti necessari per garantire che la rete continui a crescere. In definitiva, il CTCI è un'ulteriore indicazione di una transizione verso l'elettrificazione a livello di settore e riflette la crescente volontà politica di migliorare le infrastrutture di ricarica in tutta Europa.
La creazione di consenso e di una direzione strategica condivisa dovrebbe aumentare la fiducia dei proprietari di camion nell’investire nei veicoli elettrici.
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1 ‘Ministerial Declaration on the Clean Transport Corridor Initiative’, European Commission, 16 September 2025, https://
transport.ec.europa.eu/document/download/e49b6a7a-8f8a-4901-b8ba-b9f88aed8683_en?filename=CTCI-ministerial-declaration.pdf
2 ‘Trans-European Transport Network (TEN-T)’, European Commission, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-andinvestment/trans-european-transport-network-ten-t_en
3 ‘Alternative Fuels Infrastructure’, European Commission, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternativefuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en
4 https://theicct.org/publication/afir-eu-hdv-infrastructure-mar22/
5 Pierre-Louis Ragon, Eamonn Mulholland, Hussein Basma, Felipe Rodríguez, ‘A review of the AFIR proposal: public infrastructure needs to
support the transition to a zero-emission truck fleet in the european union’, March 2022, https://theicct.org/wp-content/
uploads/2022/03/review-afir-public-infrastructure-to-support-transition-to-zero-emission-truck-fleet-eu-mar22.pdf
