Trucks
Trucks
Guidare un camion non è mai stato così sicuro: grazie a decenni di ricerca e progresso, a una continua produzione di innovazioni e dispositivi di sicurezza e a normative e standard di sicurezza sempre più severi.
"Guardando alla storia della sicurezza stradale, è un vero motivo di orgoglio notare che Volvo si è distinta in ogni fase", afferma Anna Wrige Berling, Traffic and Product Safety Director, Volvo Trucks. "Dall'invenzione della cintura di sicurezza a tre punti fino agli attuali sistemi di sicurezza avanzati, abbiamo contribuito a rendere le nostre strade più sicure per tutti gli utenti della strada."
Ecco una breve storia della sicurezza dei camion e le tappe fondamentali che ci stanno avvicinando all'obiettivo zero incidenti.
Nils Bohlin, inventore della cintura sicurezza a tre punti che ancora oggi rappresenta lo standard del settore.
Con l'aumento del trasporto merci su strada, le reti autostradali si espandono nell'Europa e nell'America del dopoguerra. I camion pesanti cominciano a percorrere distanze più lunghe e a velocità più elevate, il che a sua volta rende la sicurezza dei camion una priorità più elevata. I governi e le autorità stradali iniziano a implementare nuove norme stradali specifiche per i camion e a imporre requisiti standardizzati per i veicoli. In particolare, i freni ad aria compressa diventano di serie sui camion, migliorando così le prestazioni complessive di frenata.
Nel 1948, Volvo diventa il primo produttore di camion a introdurre le cabine in acciaio (al posto di quelle in legno), che diventeranno standard anche nel decennio successivo. Nel 1959, l'ingegnere Volvo Nils Bohlin sviluppa la cintura di sicurezza a tre punti, che diventa rapidamente uno standard del settore e lo è ancora oggi.
Il test di impatto di Volvo Trucks ha dettato gli standard del settore nell'Ue fino al 2009.
Gli standard di sicurezza e i requisiti normativi continuano a diventare più severi e i produttori di camion implementano standard di collaudo più severi nello sviluppo dei loro prodotti. Il test d'impatto della Volvo, che prevede di colpire la cabina con pesi elevati e un pendolo oscillante, stabilisce un punto di riferimento precoce per i test di sicurezza della cabina. Viene presto adottato dal governo svedese come requisito nazionale e in seguito adottato anche da altri paesi. Di conseguenza, i tassi di sopravvivenza degli occupanti dei camion aumentano, mentre il test d'impatto rimane uno standard di settore in tutta l'UE fino al 2009.
Nel 1969, Volvo fonda il suo Accident Research Team, il cui compito è indagare sugli incidenti stradali in loco e raccogliere dati sulla sicurezza stradale, che vengono poi implementati nello sviluppo dei prodotti. Il team è attivo ancora oggi ed è una risorsa essenziale per la ricerca e lo sviluppo di Volvo Trucks.
Durante gli anni '70, Volvo Trucks ha migliorato nettamente la sicurezza delle cabine, mentre nuove normative hanno garantito condizioni di lavoro migliori ai conducenti.
La sicurezza dei conducenti continua a migliorare, sia grazie a veicoli più sicuri sia a nuove normative sulle condizioni di lavoro. Molti paesi europei introducono limiti rigidi all'orario di lavoro e li fanno rispettare attraverso l'obbligo di tachigrafi.
Volvo Trucks aumenta ulteriormente la sicurezza della cabina introducendo un nuovo test d'urto che simula la collisione con un rimorchio e introduce caratteristiche di sicurezza tra cui montanti della cabina rinforzati, colonne sterzo collassabili, sterzo ad assorbimento di energia e interni imbottiti.
L'avvento dei sistemi frenanti antibloccaggio (ABS) negli anni '80 contribuisce a ridurre il fenomeno della chiusura a libro e, entro la fine del decennio, diventa standard su tutti i camion.
Si presta maggiore attenzione alla protezione degli altri utenti della strada in caso di collisione. La barra paraincastro laterale, che riduce la possibilità che ciclisti e pedoni siano investiti dalle ruote posteriori di un camion, è diventata obbligatoria in molti paesi. Viene inoltre introdotta la barra paraincastro posteriore, che protegge gli occupanti degli autoveicoli in caso di collisione posteriore con camion.
Negli anni '80, i sistemi di sicurezza diventano sempre più sofisticati e avanzati, a partire dai sistemi frenanti antibloccaggio (ABS) che diventano di serie su tutti i camion entro la fine del decennio. La nuova tecnologia evita la chiusura a libro e migliora le prestazioni di frenata su strade scivolose.
Sin dalla sua fondazione nel 1969, l'Accident Research Team di Volvo Trucks continua a studiare gli incidenti stradali sul posto per trovare soluzioni finalizzate a prevenire incidenti futuri.
Organizzazioni come l'Unione Europea e l'ONU diventano più attive nel campo della sicurezza stradale, implementando nuovi requisiti e standard di sicurezza. Ad esempio, l'Ue rende obbligatori i limitatori di velocità e i freni ABS su tutti i nuovi camion; inoltre, introduce test e corsi di formazione standardizzati per le patenti di guida dei conducenti di camion.
Avendo già soddisfatto molti di questi nuovi requisiti, Volvo Trucks continua a cercare modi per migliorare la sicurezza dei propri veicoli e diventa uno dei primi produttori di camion a introdurre gli airbag per il conducente. Nel 1996 introduce anche la barra paraincastro anteriore, che protegge i passeggeri dell'auto in caso di collisione tra l'auto e un camion. Questo dispositivo diventa obbligatorio nel 2003.
Si stima che il controllo elettronico della stabilità (ESC) abbia ridotto del 70-90% i decessi dovuti a ribaltamento.
Cominciano a decollare i sistemi di sicurezza elettronica avanzati, a partire dal Regolatore Elettronico di Stabilità(ESC), che consente di prevenire slittamenti e ribaltamenti. Questo ha un effetto significativo sulla riduzione del numero di incidenti con ribaltamento: alcuni studi affermano che il regolatore elettronico di stabilità ha ridotto gli incidenti mortali con ribaltamento del 70-90%.
Vengono introdotti i primi sistemi di computer di bordo adattivo (ACC), che regolano automaticamente la velocità di guida per mantenere una distanza di sicurezza dal veicolo che precede.
Per Volvo Trucks, l'uso di una tecnologia basata su radar e sensori apre la strada ad altri sistemi di sicurezza attiva, tra cui il controllo corsia di marcia, l'aiuto al cambio di corsia, il DAS (Driver Alert Support, Allerta conducente) e l'avviso di collisione con frenata di emergenza. Nel 2009, il primo Regolamento sulla sicurezza generale (GSR) dell'UE rende obbligatori numerosi sistemi di sicurezza attiva.
Negli ultimi anni, il miglioramento della visibilità dell'area circostante il camion è stata una priorità per i produttori di camion.
I sistemi di sicurezza attiva continuano a svilupparsi e a trarre vantaggio da capacità di intelligence, mentre le autorità di regolamentazione rendono obbligatori sempre più sistemi. L'UE, ad esempio, rende di serie su tutti i nuovi camion il controllo elettronico della stabilità, l'avviso di abbandono della corsia e la frenata autonoma di emergenza.
Volvo Trucks continua a sviluppare sistemi di supporto alla guida, come Volvo Dynamic Steering, che aumenta la stabilità direzionale e riduce lo sbandamento, alleviando contemporaneamente lo sforzo quotidiano a cui sono sottoposti il dorso e le spalle del conducente.
I nuovi sistemi di sicurezza attiva e di rilevamento degli angoli ciechi aumentano la sicurezza per i conducenti di camion e gli altri utenti della strada.
La tecnologia dei camion continua a progredire, con un numero crescente di sensori e telecamere e una potenza di calcolo sempre maggiore. Ciò apre ancora più opportunità al miglioramento della sicurezza stradale. Vengono sviluppati sistemi di rilevamento degli angoli ciechi, come l' Active Side Collision Avoidance Support e le telecamere d'angolo lato passeggero. Sempre più spesso, gli specchietti laterali tradizionali vengono sostituiti da sistemi dotati di telecamera e monitor (CMS), che migliorano la visibilità generale, soprattutto di notte.
Nel frattempo, il secondo regolamento generale dell'Ue in materia di sicurezza rende obbligatori un maggior numero di sistemi di sicurezza attiva, tra cui l'assistenza intelligente alla velocità, il monitoraggio del livello di attenzione del conducente e il rilevamento degli utenti della strada vulnerabili. Sono stati introdotti requisiti più severi anche in materia di visibilità, in particolare gli standard di visione diretta di Londra.
Nel 2024, Euro NCAP, che da tempo definisce gli standard di sicurezza per le autovetture, inizierà a valutare la sicurezza dei camion pesanti. Nei primi risultati dei test, sia il Volvo FH che il Volvo FM hanno ottenuto la valutazione massima di cinque stelle.
I camion continueranno a diventare più sofisticati, sfruttando i progressi nella connettività e nell'automazione, per diventare ancora più sicuri.
Sebbene siano stati compiuti enormi passi avanti nella sicurezza stradale, il settore continua a collaborare per rendere strade e autostrade ancora più sicure. I produttori continueranno a sviluppare veicoli e dispositivi di sicurezza più sicuri, i governi e le autorità continueranno a implementare normative e standard più rigorosi e le aziende di trasporto continueranno a cercare modi per proteggere la sicurezza dei loro conducenti.
"Finché non realizzeremo la nostra visione di zero incidenti, ci saranno sempre margini di miglioramento", afferma Anna. "Un ambito che, a mio avviso, abbiamo appena iniziato ad esplorare è quello della connettività e dei dati. Man mano che i camion diventeranno più sofisticati, saremo in grado di ottenere dati da altri veicoli e dalle infrastrutture pubbliche e di utilizzare tali dati nei nostri sistemi. Forse allora potremo prevedere meglio le condizioni stradali e gli ingorghi imminenti, consentendo ai conducenti di reagire più rapidamente. Contemporaneamente, continueremo a lavorare attraverso misure più semplici, come la formazione conducenti e le campagne collettive di sensibilizzazione".
Puoi saperne di più sulla tradizione di Volvo Trucks in materia di sicurezza stradale e sulla nostra visione Verso zero incidenti.
