Innanzitutto, se si desidera guidare in modo efficiente quando ci si avvicina a un incrocio, evitare di utilizzare i freni ausiliari. Convertono l'energia cinetica del camion in calore e ciò si traduce in una perdita di moto. Quando ti avvicini a un incrocio, quanto minore è l'uso dei freni, quanto maggiore è il risparmio di carburante. Non importa se usi i freni di servizio, ausiliari o il freno motore, è comunque uno spreco di energia.
L'inerzia è la chiave
Per trovare un buon equilibrio, di solito è meglio procedere per inerzia quando il camion ha il maggior potenziale cinetico. Come istruttore di guida, consiglio, ogni volta che il traffico lo consente, di rallentare dalla velocità di crociera a circa 50 km/h procedendo per inerzia. In questo modo si utilizza l'attrito dell'aria per rallentare, invece dei freni. Questo è certamente realizzabile in piano o su lievi pendenze. In discesa potrebbe essere necessario utilizzare i freni ausiliari per aiutare a mantenere una velocità di avvicinamento ragionevole.
Durante la guida in piano a velocità inferiori a 50 km/h, utilizza i freni ausiliari automatici. I freni ausiliari da soli non sono molto efficaci nel ridurre la velocità quando si cambia marcia e il loro utilizzo da soli può risultare incontrollato e scomodo. Un camion in marcia a meno di 50 km/h dispone di pochissima energia cinetica residua, quindi non c'è niente di male nell'utilizzo limitato dei freni di servizio durante l'avvicinamento. L'usura provocata non è significativa. L'utilizzo dei freni ausiliari automatici e la frenata a pedale ti offre inoltre la possibilità di anticipare ciò che fanno gli altri e mantenere un approccio confortevole a un incrocio. Ciò è molto più importante in termini di potenziali risparmi sui costi rispetto al tentativo di prolungare la vita dei freni di servizio utilizzando gli ausiliari a basse velocità.
Il camion procede per inerzia per chilometri
Quando si procede per inerzia per avvicinarsi agli incroci su strade pianeggianti, so per certo che una combinazione da 37 tonnellate ha un'inerzia sufficiente per 2 chilometri. Quindi questo è di gran lunga il modo più economico per avvicinarsi a un incrocio, purché inizi ad anticipare a una buona distanza. Su un tratto pianeggiante di autostrada, prima dell'uscita ciò non dovrebbe essere un problema, in quanto i segnali dello svincolo sono generalmente visibili molto prima.
Posso capire che un approccio di due chilometri non sia sempre realistico, ma i risparmi sui costi valgono almeno la pena di cercare di identificare un buon equilibrio tra non frenare e avere una distanza di avvicinamento ragionevole.
