Trucks
Secondo la strategia a tre vie di Volvo Trucks, elettrico, gas, HVO, biodiesel e idrogeno tutti avranno un ruolo nel supportare la transizione del settore verso un futuro libero dai combustibili fossili. Ma come fai a sapere quale delle 3 soluzioni è il migliore per la tua attività?
"Non crediamo che esista un’unica soluzione risolutiva in grado di sostituire il diesel", afferma Lars Mårtensson, Director Environment Volvo Trucks. "Riteniamo invece che vedremo l'impiego di diverse soluzioni di propulsione alternative, vale a dire l’elettrico a batteria, i motori a combustione alimentati con carburanti rinnovabili e, nel lungo periodo, la tecnologia a celle a combustibile a idrogeno".
Tuttavia, la scelta dell'alternativa più adatta alla tua attività dipenderà da molteplici fattori. La risposta varierà a seconda del settore, del segmento, del Paese e della singola azienda.
Ecco alcune delle domande che dovresti porti:
- Quale gruppo propulsore è più compatibile con le attività della tua azienda?
- Quanto costa ogni carburante nel tuo mercato?
- Quali infrastrutture sono disponibili e sono previsti investimenti futuri?
- Qual è l’impronta di carbonio complessiva di un gruppo propulsore?
- Il gruppo propulsore offre ulteriori vantaggi?
Quale gruppo propulsore è più compatibile con le attività della tua azienda?
L'autonomia e i tempi di rifornimento (o ricarica) sono considerazioni importanti, poiché alcune operazioni non consentono pause frequenti o lunghe. Qualsiasi camion in grado di completare le sue operazioni quotidiane con una sola ricarica notturna può già passare all'elettrico. Ad esempio, Millenaar & van Schaik Transport riesce a trasportare con successo carichi pesanti con i suoi camion elettrici per 10-12 ore al giorno con una sola ricarica notturna.
Anche i camion con autonomie maggiori, che possono ricaricarsi durante i loro programmi giornalieri, troveranno più facile la transizione all’elettrico. Tuttavia, l'elettrico non è ancora un'opzione praticabile per i camion che percorrono lunghe distanze, perché non riescono ad adattarsi ad autonomie limitate e lunghi tempi di ricarica. Per questi casi, potrebbe essere più opportuno orientarsi verso altri carburanti, come gas, HVO, biodiesel o, in futuro, idrogeno, in grado di offrire un’autonomia e tempi di rifornimento paragonabili a quelli del diesel.
Bisogna tenere conto anche del peso e della portata utile, perché il peso delle batterie può ridurre la capacità di carico del camion. In alcuni segmenti in cui massimizzare il carico utile è essenziale, questo può rendere l’elettrico a batteria meno praticabile.
Il passaggio a un carburante alternativo non avverrà dall'oggi al domani, ma sarà più probabilmente un processo graduale. Potrebbe anche comportare una combinazione di diverse trasmissioni a seconda del percorso e dell'incarico. Per esempio, una o due tratte potrebbero essere perfette per i camion elettrici, mentre le altre possono funzionare a gas, HVO o biodiesel.
La scelta del carburante alternativo più adatto alla tua attività dipenderà molto dalle tue circostanze specifiche;
Quanto costa ogni carburante nel tuo mercato?
Per qualsiasi attività, un carburante alternativo deve essere sia pratico che economicamente sostenibile. Che si tratti di diesel, elettricità o gas, i prezzi possono variare e fluttuare tra i mercati, e questo avrà un impatto notevole sui calcoli del costo totale di proprietà (TCO). Esistono anche normative e sussidi locali che possono influire sui prezzi nel tuo mercato.
"È importante tenere conto anche delle tendenze e delle proiezioni future, laddove l'ambizione politica è quella di sostituire l'uso del diesel", afferma Lars. "Ad esempio, nei prossimi anni il diesel diventerà meno competitivo in Europa, man mano che verranno attuate la Direttiva EuroVignette e l'ETS2".
Quali infrastrutture sono disponibili e sono previsti investimenti futuri?
Poter accedere a un determinato carburante quando e dove serve è un prerequisito ovvio. Ad esempio, alcune aziende avranno la possibilità di investire nella ricarica presso il proprio deposito, il che potrebbe essere sufficiente per consentire l'utilizzo di camion elettrici per le loro attività. Altri dovranno utilizzare stazioni di ricarica pubbliche o stazioni di rifornimento per altri carburanti.
Anche questo è un parametro in continua evoluzione per molte aziende, dato che aumenta la disponibilità di carburanti alternativi. All'inizio del 2026, in Europa ci sono già 800 stazioni di rifornimento di GNL.1 Nel frattempo, in tutta Europa ci sono quasi 1000 stazioni di ricarica pubbliche che possono essere utilizzate dai camion pesanti.2
E si prevede che l'infrastruttura continuerà a crescere. In base al regolamento dell'UE sulle infrastrutture per i carburanti alternativi (AFIR), entro il 2030 dovranno essere disponibili stazioni di ricarica per camion ogni 120 km lungo la principale rete autostradale europea e stazioni di rifornimento di idrogeno ogni 200 km.
“La maggior parte dei nuovi punti di ricarica e delle stazioni di rifornimento è collocata strategicamente lungo le principali rotte di trasporto. Possiamo consigliarti quali stazioni sono disponibili lungo i tuoi percorsi e cosa è previsto per i prossimi anni. "Basta una stazione in più nel posto giusto per fare un'enorme differenza", spiega Lars Mårtensson.
Possiamo consigliarti quali stazioni sono disponibili lungo i tuoi percorsi e cosa è previsto per i prossimi anni. Una sola stazione in più, nel posto giusto, può fare un’enorme differenza.
Qual è l’impronta di carbonio complessiva di un gruppo propulsore?
La risposta a questa domanda varia da Paese a Paese, poiché i carburanti alternativi possono essere prodotti in modi diversi. L’importante è non limitarsi a considerare le emissioni dal serbatoio alla ruota (Tank-To-Wheel) di un gruppo propulsore, cioè le emissioni al tubo di scappamento prodotte dal camion durante l’utilizzo. Prendiamo in considerazione le emissioni dal pozzo alla ruota (Well-To-Wheel), che comprendono l'estrazione, la raffinazione, la produzione e la distribuzione del carburante.
Ad esempio, le emissioni WTW di un camion elettrico variano notevolmente a seconda che l'elettricità utilizzata sia stata generata da carbone fossile o, all'altro estremo, da energia rinnovabile. Lo stesso vale per il modo in cui viene prodotto l'idrogeno, mentre l'impatto ambientale complessivo dell'HVO e del biodiesel può variare a seconda della materia prima utilizzata nella loro produzione.
Se l’obiettivo del passaggio a un carburante alternativo è la decarbonizzazione, calcolare l’impronta complessiva di carbonio del carburante può aiutarti a scegliere il gruppo propulsore più adatto.
Il gruppo propulsore offre ulteriori vantaggi?
Uno dei vantaggi aggiuntivi della trasmissione elettrica è la sua bassa rumorosità. E questo può aprire nuove opportunità di operare in aree sensibili al rumore, come le strade residenziali o nelle ore notturne. Ciò è particolarmente vantaggioso per i camion impiegati nella raccolta dei rifiuti, nella distribuzione urbana e nell'edilizia nei centri urbani.
Avere zero emissioni dai tubi di scarico significa meno inquinamento atmosferico nelle aree circostanti e può contribuire a creare un ambiente più pulito e sano per chi vive e lavora vicino al camion. I sistemi di trasmissione elettrici possono essere utilizzati anche per far funzionare gli allestimenti e le attrezzature ausiliarie, come gru, betoniere e compattatori per rifiuti.
Un altro vantaggio è la possibilità di accedere a zone a zero e basse emissioni. Anche il comfort del conducente migliora, grazie al minor rumore e alle minori vibrazioni. Utilizzare veicoli a zero emissioni allo scarico può anche migliorare l’immagine del brand e favorire nuove opportunità commerciali con aziende impegnate a ridurre la propria impronta di carbonio.
Scegli il carburante più adatto a te
"La scelta del carburante alternativo migliore per la tua attività dipenderà molto dalle tue circostanze specifiche", afferma Lars. "Per questo riteniamo che nei prossimi decenni verranno adottate diverse soluzioni di alimentazione e che Volvo Trucks continuerà a investire in una gamma di differenti gruppi propulsori".
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1 'Mappa delle stazioni', Eurogas, https://www.eurogas.org/resources/stations-map-get-directions/
2 'Infrastruttura di ricarica per camion elettrici pesanti in Europa: Aggiornamento dati EAFO – novembre 2025, Osservatorio europeo sui combustibili alternativi, 18 dicembre 2025, https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/heavy-duty-electric-truck-charging-infrastructure-europe-eafo-data-update
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