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Che si tratti di soddisfare le richieste dei clienti, rispettare i requisiti normativi o raggiungere i propri obiettivi di sostenibilità, le aziende di logistica e trasporto sono sotto pressione per ridurre le proprie emissioni di anidride carbonica. Ma qual è il modo migliore per raggiungere questo obiettivo?
Ridurre le emissioni derivanti dai trasporti è una sfida sempre più grande, non solo per i trasportatori stessi, ma anche per molti dei loro clienti. Molti acquirenti di trasporti si sono prefissati obiettivi ambiziosi basati sulla scienza e, per avere successo, sarà necessario ridurre le emissioni a valle in settori quali i trasporti e la logistica.
Essere in grado di offrire trasporti con emissioni ridotte non è solo un vantaggio competitivo, ma sta rapidamente diventando una necessità. La sfida può sembrare scoraggiante, ma la buona notizia è che esiste più di un modo per ridurre le emissioni di anidride carbonica della tua attività.
In che modo i diversi combustibili fossili, rinnovabili e di transizione possono aiutarti?
Il modo più rapido per ridurre l'impatto ambientale è passare dal diesel di origine fossile ad alternative come l'elettricità a basse emissioni di anidride carbonica, il bio-LNG, l'HVO o il biodiesel (B100). Ma la realtà è che il costo e la disponibilità di ciascuna di queste alternative possono variare notevolmente da un mercato all'altro e, per molte aziende, potrebbero non essere ancora opzioni praticabili.
Tuttavia, cambiare carburante non significa necessariamente tagliare corto, ma può essere un processo graduale. Tra il diesel e le alternative completamente rinnovabili, esistono diversi carburanti di transizione che consentiranno riduzioni immediate delle emissioni di anidride carbonica nel breve termine, consentendo al contempo alla tua azienda di effettuare un passaggio completo nel lungo termine.
Ad esempio, nonostante sia un combustibile fossile, l'LNG può comportare una riduzione immediata di CO2 di circa il 15-20% rispetto al diesel.[1] Un veicolo alimentato a LNG offre anche l'opportunità di utilizzare bio-LNG rinnovabile, man mano che diventa più facilmente disponibile, consentendo così di ridurre le emissioni di CO2 praticamente a zero.
Un'altra alternativa è quella di miscelare carburanti rinnovabili come HVO e biodiesel con il diesel nei motori a combustione interna convenzionali. Come il GNL, questo non eliminerà tutte le emissioni di CO2 , ma ne otterrà una riduzione. E col tempo potrebbe essere possibile aumentare la miscela fino a sostituire completamente il gasolio.
La differenza tra emissioni dal pozzo alla ruota e dal serbatoio alla ruota: perché è importante
Quando si esaminano le emissioni di anidride carbonica e l'impatto climatico di una determinata fonte di carburante o di un determinato gruppo propulsore, è importante sapere quali emissioni vengono misurate. In caso di emissioni dal serbatoio alla ruota (Tank-to-wheel o TTW), si tratta semplicemente delle emissioni dal tubo di scappamento del veicolo stesso quando è in uso. Le emissioni dal pozzo alla ruota (Well to wheel o WTW), invece, includono le emissioni derivanti dall'estrazione, dalla raffinazione, dalla produzione e dalla consegna del carburante.
Ad esempio, un camion elettrico avrà zero emissioni TTW. Tuttavia, le sue emissioni WTW possono variare notevolmente a seconda che l'elettricità utilizzata sia prodotta utilizzando carbone o, all'estremo opposto, energia rinnovabile. Per quanto riguarda HVO e biodiesel, le emissioni WTW variano a seconda della materia prima utilizzata nella produzione. Questa è una domanda che dovresti porre al tuo fornitore di carburante locale.
Per determinare l'impatto climatico complessivo di un veicolo nel corso del suo ciclo di vita e in che modo è influenzato dalla fonte di carburante, è necessario calcolare una valutazione del ciclo di vita (LCA) . Questo ti aiuterà a delineare un quadro più completo delle tue emissioni di anidride carbonica e ti guiderà al fine di ridurle.
Per calcolare l'impatto ambientale del tuo veicolo, puoi utilizzare il calcolatore dell'impronta ambientale di Volvo Trucks, basato sulle LCA di Volvo.
Come concentrarsi su piccoli risparmi di CO2 può aiutare a ottenere una grande riduzione
Ridurre al minimo il consumo di carburante è da tempo essenziale per gestire una flotta efficiente, e lo è tuttora, poiché è direttamente correlato anche alle emissioni di CO2 . Garantire una buona aerodinamica e una buona resistenza al rotolamento di un veicolo ha un impatto positivo sulle sue emissioni di anidride carbonica, quindi è bene specificare design e caratteristiche aerodinamiche come spoiler, deflettori d'aria e carenature del telaio. Ciò include il rimorchio: è necessario ottimizzare l'intera combinazione del veicolo per liberarne il potenziale.
Quando si tratta di resistenza al rotolamento, è essenziale montare gli pneumatici giusti. Gli pneumatici sono classificati in base alla resistenza al rotolamento: la classe A offre la più bassa resistenza al rotolamento e la migliore efficienza energetica, mentre la classe G offre la maggiore resistenza al rotolamento e la minore efficienza energetica. Mantenere una pressione ottimale degli pneumatici e l'allineamento dei cerchi migliorerà ulteriormente l'efficienza. Infatti, una buona manutenzione in generale garantirà efficienza e prestazioni ottimali, evitando l'intasamento dei filtri dell'aria e dell'olio e perdite di carburante.
Alcune di queste misure, prese singolarmente, potrebbero comportare solo una piccola riduzione delle tue emissioni di anidride carbonica. Tuttavia, se sommati, tutti questi piccoli risparmi possono rapidamente dare origine a una riduzione significativa.
Esistono già oggi numerose opportunità per ridurre le emissioni di anidride carbonica della tua azienda.
Come le nuove tecnologie stanno creando modi per ridurre le emissioni di anidride carbonica
La connettività e i dati svolgono un ruolo sempre più importante nella riduzione dell'impatto climatico. Esistono servizi connessi che possono aiutarti a monitorare il consumo di carburante e le emissioni di CO2 di intere flotte e singoli veicoli. In questo modo è più facile individuare aree specifiche da migliorare per poi integrarle nella formazione degli autisti in modo più efficace.
Esistono servizi connessi che possono aiutarti a supportare l'autista con formazione in tempo reale mentre si è alla guida, ad esempio avvisando l'autista quando frena troppo bruscamente o quando resta a regime minimo per troppo tempo. Oppure si può investire nella formazione degli autisti, il che contribuirà a migliorare le tecniche di guida dell'intera flotta.
Esistono anche servizi di gestione della flotta connessa che possono facilitare la pianificazione in tempo reale e l'ottimizzazione del percorso. In questo modo, gli autisti riusciranno a portare a termine i loro incarichi nel modo più rapido ed efficiente possibile, con emissioni minime di CO2.
Utilizzando tutti questi servizi, abbinati alla formazione dei conducenti, non solo potrai ridurre il tuo impatto ambientale, ma anche i tuoi costi.
Perché non dovresti aspettare le nuove tecnologie quando puoi agire ora
Con l'intero settore che sta attraversando un periodo di cambiamento tecnologico e con molti obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio che sembrano lontani anni luce, adottare un approccio attendista potrebbe risultare allettante. Ma se si aspetta che vengano costruite nuove stazioni di ricarica o che vengano lanciati i veicoli a idrogeno, si rischia di rimanere indietro. Molte aziende con ambiziosi obiettivi di riduzione dell'impatto climatico sono già alla ricerca di partner nel settore dei trasporti che possano contribuire a ridurre le loro emissioni di anidride carbonica. I trasportatori che hanno già ridotto al minimo le proprie emissioni hanno un chiaro vantaggio competitivo.
Nessuno si aspetta che l'intero settore si decarbonizzi da un giorno all'altro, ma esistono già diversi modi per iniziare a ridurre le emissioni complessive.
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¹Jozef Gnap e Marek Dočkalik, 'Impatto del funzionamento dei veicoli LNG sull'ambiente', De Gruyter Brill, 4 ottobre 2021, https://www.degruyterbrill.com/document/doi/10.1515/eng-2021-0096/html
