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Si prevede che il numero di stazioni di ricarica pubbliche progettate specificatamente per i camion pesanti crescerà rapidamente nei prossimi anni. In combinazione con una maggiore potenza di ricarica, ciò renderà più semplice per un numero maggiore di aziende passare all’elettrico in tutto il mondo.
Fino ad ora, la mancanza di stazioni di ricarica pubbliche ha fatto sì che i proprietari di camion elettrici si limitassero in gran parte a ricaricare durante la notte presso i propri locali. Questo, combinato con l’autonomia limitata, ha limitato il potenziale del trasporto elettrico.
Tuttavia, la situazione sta iniziando a cambiare. Oggi, regioni europee come la Scandinavia, l’Europa centrale e il Benelux sono sulla buona strada verso lo sviluppo di reti funzionali che consentiranno il funzionamento completamente elettrico dei camion lungo tutte le principali strade e autostrade. E secondo il Dr. Patrick Plötz, le tendenze del settore suggeriscono che questa espansione continuerà.
"L'infrastruttura di ricarica pubblica per i camion elettrici a batteria si sta evolvendo rapidamente al momento", afferma il Dr. Patrick Plötz, coordinatore della Business Unit Energy Economy, Istituto Fraunhofer per i sistemi e la ricerca sull'innovazione ISI a Karlsruhe, in Germania.
"Diversi attori del settore stanno costruendo stazioni di ricarica pubbliche in tutta Europa. Non è ancora una rete sufficiente, ma stiamo assistendo a sviluppi molto rapidi e presto vedremo l'apertura di stazioni di ricarica pubbliche ogni settimana."
L’infrastruttura di ricarica pubblica per i camion elettrici a batteria si sta evolvendo rapidamente… presto vedremo l’apertura di stazioni di ricarica pubbliche ogni settimana”.
Il Dr. Patrick Plötz ha dedicato oltre un decennio alla ricerca sull'elettrificazione dei trasporti ed è coinvolto in numerosi progetti di ricerca (incluso il progetto HoLa, che mira a creare quattro stazioni di ricarica con capacità di megawatt lungo l’autostrada A2 tra Berlino e la regione della Ruhr).
Ha anche contribuito a modellare l'infrastruttura di ricarica pubblica necessaria per camion elettrici a batteria in Germania e in Europa. Ritiene che le nuove normative governative, combinate con maggiori investimenti da parte sia del settore pubblico che di quello privato, accelereranno l’espansione delle reti di ricarica pubbliche nei prossimi anni.
"Da un lato, vediamo molte attività da parte dei governi, come ad esempio il regolamento UE sulle infrastrutture per i combustibili alternativi. D'altra parte, vediamo molte attività industriali, come le compagnie petrolifere che si rendono conto che non saranno in grado di vendere diesel per sempre, quindi stanno invece investendo nella ricarica dei camion.
"E poi c'è una joint venture dei tre grandi OEM di camion in Europa, che prevede di costruire 1700 punti di ricarica entro il 2027. Insieme, tutte queste attività stanno creando un forte spingere verso reti di ricarica pubbliche ampliate."
Per soddisfare le nuove normative UE, gli Stati membri devono costruire fino a 3.000 stazioni di ricarica pubbliche dedicate esclusivamente ai camion in tutta Europa entro il 2030
Il regolamento più ampio da attuare di recente è il regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR) dell’UE, che copre una gamma di combustibili e tipi di trasporto.
Per i camion elettrici pesanti, si prevede che siano installate stazioni di ricarica per veicoli pesanti ogni 60 km lungo la rete centrale TEN-T e ogni 100 km sulla Rete globale TEN-T entro il 2030. (La rete transeuropea dei trasporti (TEN-T) copre i collegamenti di trasporto più critici tra le principali città e i centri economici dell'UE).
"Per raggiungere questi obiettivi sarà necessario che gli Stati membri europei costruiscano fino a 3.000 stazioni di ricarica pubbliche dedicate esclusivamente ai camion in tutta Europa entro il 2030, con un totale di almeno otto gigawatt di potenza di ricarica", afferma Patrick. "È molto ambizioso ma penso che sia gestibile. Mi aspetto che la maggior parte degli Stati membri si avvicinerà almeno al raggiungimento di questi obiettivi, e alcuni paesi addirittura li supereranno”.
C'è molta attività anche negli Stati Uniti, con l'amministrazione Biden che ha recentemente svelato la sua Strategia nazionale per un corridoio merci a emissioni zero, che mira a creare una rete di trasporto merci a emissioni zero entro il 2040. Le reti pubbliche di tariffazione per il trasporto merci sono una componente chiave della strategia.
Un'altra iniziativa significativa è la recente formazione della coalizione Powering America's Commercial Transportation (PACT) , che riunisce aziende leader nel settore dei trasporti e dell'energia per aiutare a sviluppare infrastrutture di ricarica per veicoli di medie e grandi dimensioni. camion elettrici pesanti in tutta l’America.
Oggi, lo standard per la ricarica dei camion è il sistema di ricarica combinato (CCS), che in genere offre una potenza compresa tra 50 e 400 kW.
I sistemi di ricarica Megawatt (MCS), invece, forniranno circa 1.000 kW, sufficienti per aggiungere 300-400 km di autonomia aggiuntiva a un camion elettrico a lungo raggio in 30-45 minuti.
Riducendo significativamente il tempo necessario per la ricarica, MCS amplia i possibili compiti che un camion elettrico può svolgere e renderà più semplice per un numero maggiore di aziende la transizione all’elettrificazione.
Quindi, quando vedremo la ricarica MCS? La tecnologia stessa è già stata testata in siti dimostrativi e sono state effettuate delle prove. L'ultimo ostacolo rimasto prima della commercializzazione è finalizzare gli standard tecnici in grado di supportarla, che dovrebbe essere completata tra la fine del 2024 e l'inizio del 2025. E quando ciò accadrà, il Dr. Patrick Plötz prevede che le prime stazioni di ricarica pubbliche MCS pubbliche apriranno a breve dopo:
"Penso che nei prossimi cinque anni vedremo stazioni di ricarica con un mix di ricarica CCS e MCS. Inizialmente, si tratterà principalmente di caricabatterie CCS poiché sono più facilmente disponibili e più rapidi da implementare, mentre i caricabatterie MCS verranno gradualmente aggiunti al sistema."
Tuttavia, mentre la ricarica MCS quasi certamente rappresenterà una svolta per i trasporti ad alto consumo energetico, per molti altri proprietari di camion la rete di ricarica CCS ora disponibile dovrebbe essere più che adeguata.
"Non tutti i camion elettrici avranno bisogno di una ricarica da megawatt", spiega Patrick. "Se si considerano le distanze giornaliere coperte dalla maggior parte dei veicoli, la maggior parte non necessita di più di 350 kW. Supponendo che continuiamo a ricaricare durante le pause obbligatorie di 45 minuti ogni 4,5 ore, sono soprattutto i camion elettrici a lungo raggio che necessitano di una maggiore potenza di ricarica. E in questi casi, se un camion percorre 400 km, ovvero quello che si può percorrere in 4,5 ore, circa 750 kW sono sufficienti per ricaricarsi completamente."
